復(fù)工10天快遞為何仍在路上？

　　據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，截至2月16日，全國郵政業(yè)主要企業(yè)人員復(fù)工比例達(dá)69.2%，快遞業(yè)已經(jīng)恢復(fù)正常產(chǎn)能四成以上。但不少“剁手族”的感受卻依然是快遞變成“慢遞”，遲遲沒有恢復(fù)過去的效率。

　　延誤，事出有因，首先在人員復(fù)工難。中通媒介市場部邱大鵬說：“中通產(chǎn)能已恢復(fù)超50%，但一線人手緊缺，產(chǎn)能還在追趕業(yè)務(wù)需求，寄送能力只達(dá)到需求的一半。”其次是快遞復(fù)工初期，要優(yōu)先保障醫(yī)療、防疫物資的運(yùn)輸。

　　快遞行業(yè)專家、貫鑠企業(yè)CEO趙小敏指出，復(fù)工10天以來，市場表現(xiàn)低于預(yù)期，快件積壓嚴(yán)重，主要原因是部分網(wǎng)點(diǎn)未開工，局部地區(qū)員工返工率低，以及快遞公司在協(xié)調(diào)機(jī)制方面準(zhǔn)備不足。

　　同時(shí)，快遞網(wǎng)點(diǎn)的生存成本問題也不容忽視。目前完全依靠流量的網(wǎng)點(diǎn)沒有充足的遞送業(yè)務(wù)，加上防疫要求，網(wǎng)點(diǎn)的成本、現(xiàn)金流問題不容忽視，也在影響復(fù)工積極性。

　　“目前來看，復(fù)工問題需要更多部門間的聯(lián)合行動(dòng)來協(xié)調(diào)解決。另一方面，企業(yè)也可以主動(dòng)作為，建立相對(duì)長效的應(yīng)急機(jī)制。同時(shí)依托基本保證通暢的郵政和順豐，形成整合行動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，這樣整個(gè)快遞行業(yè)才能最快恢復(fù)。”趙小敏說。

　　解決之道物流企業(yè)需要連接成網(wǎng)

　　趙小敏所說的快遞企業(yè)間行動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，其實(shí)已經(jīng)為行業(yè)內(nèi)所認(rèn)知并付諸行動(dòng)。

　　“疫情之下，全球物流企業(yè)快速行動(dòng)起來，讓我們看到，物流企業(yè)不能單打獨(dú)斗，需要連接在一起，組成一張網(wǎng)，才能保障運(yùn)輸效率。”據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁助理熊偉介紹，疫情之下，菜鳥從全球30多個(gè)國家和地區(qū)運(yùn)送3000多萬件醫(yī)療物資，“在物資大運(yùn)輸中，菜鳥全球供應(yīng)鏈里面的每一項(xiàng)能力都成了關(guān)鍵時(shí)刻運(yùn)送救援物資的核心武器。”

　　目前，國家郵政局和各地方政府出臺(tái)各種政策措施加快復(fù)工，但熊偉預(yù)測，從快遞復(fù)工到恢復(fù)日常水平還需要過程。“復(fù)工后的快遞物流服務(wù)，無接觸配送等方式創(chuàng)新會(huì)更加常見，同時(shí)，安全防護(hù)措施將會(huì)加強(qiáng)。”

　　國務(wù)院參事室特約研究員姚景源則認(rèn)為，疫情暴露出了中小型電商缺乏配套物流平臺(tái)支持的痛點(diǎn)，構(gòu)建配套物流體系將是物流企業(yè)下一步的重點(diǎn)。

　　京東物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，全面的供應(yīng)鏈服務(wù)能力將是物流企業(yè)發(fā)展的重要方向。“下一步，物流行業(yè)需要構(gòu)建共生的合作關(guān)系，建設(shè)包括商家、行業(yè)和整個(gè)社會(huì)在內(nèi)的共生價(jià)值體系，共同提升物流服務(wù)能力，為社會(huì)全面創(chuàng)造價(jià)值。”

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